同商人代表大会的商人代表们不同，海商协会的大部分海商代表还是非常热衷于，在京城召开一个协调关于海外贸易的会议的。

　　即便是已经错过了开会时间，那些海商代表还是在年后赶到了京城。而广东和浙江去年并没有参加协会的一些海商们，在经过了激烈的讨论之后，也派出了代表赶赴京城，要求参与协会的讨论。

　　这些海商同郑芝龙、刘香等兼职做海盗的海商，或是兼职做海商的海盗不同，他们都是在本地有家业，出海仅仅只是为了做生意的商人。

　　他们不同于郑芝龙、刘香这些海商，离开了海洋就无法生存下去。也不同于那些想要垄断整个海外贸易的缙绅豪族，完全把海外贸易当成了自家的聚宝盆。

　　对这些商人来说，他们希望海上有一个比较安定的秩序，朝廷收的税收不要过重，能够让他们自由而安全的进行贸易就可以了。

　　海贸原本就是一个资本集中度比较高的行业，虽然在崇祯看来，一只一两百吨的船只不过3-5千两银子，实在是有些便宜。

　　对于这些中小商人来说，一艘可以出海的船只加上满载的货物，还有聘请的船工，已经是相当于十来户人家的全部资产了。

　　虽说海外贸易利润惊人，一、二次出航就能把船只成本收回来，接下来每次出航赢得的利润都是净利润了。

　　但在这个时代每次出海，就同赌命没什么两样。从东南沿海港口出发，前往船工们最为熟悉的航道，即日本、马尼拉、会安三地，10艘船出去，总是有2-3艘船回不来的。100%的利润，也就意味着100%的风险。

　　而随着航线距离的延伸，船只所受到的风险会成倍的上升。特别是东南亚、印度洋区域，不管是*海盗还是欧洲冒险家，都知道中国船只的武力是最为薄弱的，但是他们船上的货物却是最为值钱的。

　　中国商船上装载的中国货物是各地最为畅销的商品，不管是运回欧洲或是就地发卖，都不愁销售不出。即便他们抢劫的是一艘已经卖完了货物的中国商船，这些喜欢携带贵重金属回国的中国商船，也绝不会让他们失望的。

　　于是中国商船一旦出了马六甲海峡，10艘能够回来3、4艘便不错了。中国商船的武力对付那些拿着冷兵器肉搏的*海盗还能够抵达一二，但是遇到了以火炮作为主力武器的欧洲商船，基本上就只能调头逃亡了。

　　这也是为什么，明初时中国商人还能抵达非洲，不少中国*商人还能去麦加朝圣，但是到了现在，大明的商人基本上就只能在近海的池塘里游泳了。

　　随着海外贸易航线的收缩，中国海商之间的竞争显然就激烈了起来，这么狭小的东亚、东南亚市场，显然是无法承受东南沿海各省海商一起出海贸易

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