上战斗的经验，并不比荷兰联省共和国差多少。

　　那位英国船长安德烈，他对于海上事务的熟悉，并不亚于比尔，有些地方也许还要超过。

　　比尔可不希望，当英国人把自己的航海经验说出来时，他还傻乎乎的抱着自己的航海经历当做宝物。

　　由于荷兰东印度公司对幕府的确认公函，现在的他已经暂时难以返回荷兰了。即便是回去，他也是一个被公司确认的罪犯。同东印度公司在国内庞大的势力相比，他这个前海军退役军官简直就是，一只随时可以被捏死的小蚂蚁。

　　比尔并不希望，千辛万苦的回到国内，结果却被投入到国内的监狱中去。而荷兰东印度公司在东南亚的势力，也让他只能接受中国皇帝的保护，否则在东南亚地区他根本得不到安全。

　　认清了自己的处境之后，比尔接受了崇祯给他起的新名字，并老实的听从了崇祯的吩咐，在海军军官学校做了几个月的教官。

　　而崇祯也并没有欺骗他，经过了一个冬天之后，爱德蒙·唐泰斯就被任命为了“郑和号”训练舰的船长。

　　虽然崇祯认为，“郑和号”只是一艘训练舰，算不得正经的军舰。但是在爱德蒙·唐泰斯看来，全面翻修过的“郑和号”，已经算是一艘相当不错的军舰了。

　　毕竟现在的欧洲，还没有把军舰和商船正式区分开来，虽然英国人和西班牙人，都建造了几艘三层炮甲板的大型军舰，但是除了这几艘大型军舰之外，其他较小的军舰，建造方式同商船的区别并不大。

　　特别是荷兰东印度公司名下的军舰，实际上便是武装商船。除了少数几艘军舰装备了40多门火炮之外，其他船只的火炮配备，同“郑和号”差不多，也就是20几门火炮而已。

　　特别是荷兰东印度公司数量最多的笛形船，这种圆形船尾、宽大船梁的平底船，以装货容量大而著称。因为所需的人手较少，一艘300吨左右的笛形船，最少12个人就能驾驶了，因此现在已经成为了公司商业用船的主要型号。

　　这种船只虽然装货很好，但是武力却非常单薄，改进过的“郑和号”，在海面上具有绝对的优势，全面压倒笛形船。

　　能够成为这样一艘船的船长，爱德蒙·唐泰斯觉得他同荷兰东印度公司、彼得.纳茨算账的日子又近了一天。

　　当然同“郑和号”相比，他更欣赏的是建立在天津大沽口的造船厂。在欧洲，阿姆斯特丹的造船厂，是令全欧洲都惊叹不已的存在。

　　在阿姆斯特丹，几乎每隔3天就有一艘新船下水，而造价要比相邻的英国人低上40-50%。

　　阿姆斯特丹的数百家造船厂，大量的使用了风力、水力和木质机器，因此虽然造船业发达，但是其动用的人力往往不及邻国的一半。

　　虽然他进入中

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