底气，改善自身的财务状况是最最紧急之事，可现实情况确实贵公司的盈利能力大幅度下降，亏损额大幅度上升。作为联合省的忠实朋友，我们也对此深感痛心。”莫三好整以暇地说道，“贵国累西腓殖民地的蔗糖生产因为与葡萄牙人绵延多年的战争而断断续续，我记得七八年前巴西的蔗糖年产量可是有接近三万吨的，可现在才多少？一万多吨罢了！这能填补上贵公司在别处略显浩大的开支么？”
一万吨蔗糖此时在西欧的价格大概折合东岸银元170万，荷兰西印度公司撑死了一年往阿姆斯特丹运输价值200万银元的蔗糖，这点钱里面西印度公司也只能赚到一部分，和该公司庞大的开支比起来完全不是一个级别。当然了，西印度公司在蔗糖上的利润大头从来都不在累西腓，而是在加勒比海（苏里南的蔗糖产量此时还有限），累西腓殖民地只不过是该公司尝试自己控制一块蔗糖产区的试验罢了。
在第一次英荷战争之前的加勒比海，可以说大部分蔗糖的运销都由荷兰西印度公司控制，无论是荷属岛屿还是英国、法国、西班牙的殖民地，当地的种植园主们一直都乐意把蔗糖交给荷兰人运到里斯本、阿姆斯特丹、伦敦、汉堡等地销售，因为荷兰人给的价格还算公道，卖给他们的工业品也相对价廉物美，于是这种利润丰厚的生意便一直持续了下来，直到1654年英荷海战的爆发。
而英荷战争结束后，由于战争期间英国捕获了一两千艘荷兰运输船，导致其运输吨位直接翻倍，而相应地能够用在殖民地上的船只也多了起来。据东岸国家情报总局估测，此时英国活跃在北美及加勒比殖民地的运输船吨位当在十万吨上下，几乎是战前英格兰全国总运输吨位的一半。
英国运输总吨位上来了，那么荷兰商船势必会在加勒比海遭到强有力的挑战。再加上《航海法》的颁布以及各国政府对之前荷兰垄断商业霸权的积怨的反弹——在英国揍倒荷兰之前各国都是敢怒不敢言——很快，法国也出台了类似英国《航海法》的相关条例，全面排挤荷兰在加勒比的垄断商业霸权，西班牙目前据信也跃跃欲试。
就这样，虽然各国在加勒比殖民地的种植园主们还是更乐意与荷兰人交易，可胳膊拗不过大腿，荷兰人的商业霸权还是不可避免地遭到了全面溃败。尤其是在产糖量巨大的牙买加岛被英国攻占后，拥有巴巴多斯、牙买加及背风群岛部分地区的英国佬踌躇满志，名下已经控制了每年至少2-3万吨的蔗糖产量，且其还打算投入巨资对甘蔗种植园进行扩建，以进一步扩大产量（奇葩的是，扩建的资金很大一部分是在阿姆斯特丹市场上融的资），算是对荷兰商
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