持续修建了一年多的时间，在大量非国民劳务工日以继夜的努力工作下，已经有一部分道路可以使用了，这给铁路建设提供了巨大的便利。
说到这里不得不提一下悲剧的大北方铁路，因为这条路又又又停工了！巴西高原诸县乡实在是后娘养的，因为沿海地形的关系，他们盼一条干线铁路已经很久了。好不容易得到铁道部的首肯，将在原来北方铁路、平定铁路的基础上继续向北延伸，完成所谓的大北方铁路，他们还没高兴多久呢，这条铁路就屡次因为计划变更而惨遭停工，不但让准备了大批筑路物资的沿途各县跳脚，同时也极大拖延这些地方的经济发展，让当地百姓的生活成本居高不下，实在是恼人。
前几年铁道部在经过审慎研究后，派了一位副部长到北边去转了一圈，然后拍着胸脯向当地干部百姓表态，大北方铁路项目即将重新开工，这次会“一直修到北边国境线上”。副部长的话无疑是极为鼓舞人心的，也激起了巴西高原广大人民修筑铁路的热情。结果这股热情还没热两年呢，就因为羊毛运输专线铁路及规划中的洛明铁路（洛阳府明福县）、洛盐铁路（洛阳府盐城县）、洛上铁路（洛阳上海县）的多重“夹击”而再度停工，让当地民众大为泄气，说起来也是颇具悲**彩的。
“找一支车队，谈好价钱，然后采买足够两个月的食品和日用品，两天内出发。”明福港最繁华的桥头市场内，几位身穿铁道部制服的官员正在对话。听他们说话的内容，看样子是正在对洛明铁路进行勘测的队伍，并且近期又要出发了。
其实明福港的居民对这些人早就不陌生了，在过去两年间，他们见过了太多铁道部和中铁公司的人，这些人普遍很年轻人，斗志昂扬，吃苦耐劳。每次都是在明福港匆匆露上一面，然后便在十几名或几十名警备警察的护送下，租车前往野外勘测，非常敬业，同时也非常辛苦。今天的这波人，大概也是干这些活计的吧，希望天尊保佑他们身体健康，能够按时完成工作吧，那样咱们以后也就可以乘坐火车前往首都了。
“米，6米以上时为6米，半径小于1500米的曲线路段上，要在曲线的外侧按照以下标准增加宽度：半径不满800米的曲线路段增加30厘米，半径800到1500米的曲线路段增加20厘米。路堤坡面的坡度，普通土壤时为1:，沙地或沼泽地时为1:2，用覆盖麻袋或黏土的方式进行坡面整形……”几位铁路官员一边讨论技术问题一边远去了，他们的声音中满是工作的激情，也许东岸的铁路事业就是在这些人日以继夜的不懈努力下，才能以超出预想的速度前行吧。
“……我们已经采取了很多措
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