，这一点是必须先说清楚的。”

　　许信这里之所以郑重其事地提出，这段六七十公里长的森林铁路必须采用东岸标准轨距（1500毫米），打的就是今后执委会在蛟河地区规划新铁路干线时，可以将新设铁路与这段旧有铁路联结起来，这将省下很大一笔钱。当然了，从各伐木场通往森林铁路的小运输支线（一般只有只有几公里长）是用轻轨也好、重轨也罢，一切悉听尊便，全看这些意大利人自己的意思了。

　　“森林铁路的起点在木牌乡，终点在青山乡，线路主体尽量贴着热拉尔山脉南麓行走，毕竟伐木场大多设立在这些地方。所有木材将在青山乡码头进行集散，因此我们还需要在这里建设一个全新的码头——老实说，这也是一笔很好的投资项目，因为很显然，这个码头一旦建成后，其业务范围肯定将不仅仅局限在木材的运输上。随着我们对蛟河地区开发的逐渐深入，其他物资如燃料、粮食、副食品、工具、建筑材料甚至人员的运输也将进入一个高峰期，这里面的利润有多大，我想诸位都是行家，一定能够有一个大概的估计，我就不多说了。”

　　“蛟河附近这一段，河面宽度普遍在一百米以上，水量也很丰沛，而且即便是在最寒冷的冬季（此时气温很可能会降至零下几度），也没有任何结冰期。也就是说，这条河流全年都可从事航运，沿河的各类经济活动在冬季也无需停止，这一点，对于发挥码头的价值自然是极为关键的。当然，诸位有可能会担忧航行在蛟河上的船只数量是否足够，关于这一点，我请大家放宽心。前阵子，在鄙人及地区行署的牵头下，国内一些承揽鸭子河、塔夸里河和蛟河河面运输任务的私人船主联合成立了一个蛟河航务联合会的组织，目前该组织共拥有在册各型船只15艘，合计运输吨位910吨，已经初步拥有了一定的运输能力。目前，我国政府在蛟河地区的垦荒行动、基建项目甚至军事行动的相当一部分物资运输，都由这个组织承担，这已经很说明问题了。”

　　“而且，拥有我们国内最大规模内河运输船队的国营内河运输公司，在下个月也将派遣部分船只（15艘，运输吨位1080吨）进驻蛟河堡码头，成立蛟河地区分公司并开展运输业务，这势必将大大增加蛟河这条水道的价值，而沿河码头的收益自然也会水涨船高了，这其实是很明白的事情。”

　　许信一口气说了很多，在座的意大利商人们在西里古还算不错的翻译下，基本也算是了解了个大概。老实说，他们对这些项目有些意动，但还没到立马决定前来投资的程度，因为他们现在仍有不少的疑虑，比如税收问题、安全环境问题、市场问题甚至宗教问

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