万里拉就能拿下），这条铁路看来耗费超过五千万里拉已是板上钉钉的事情——这样大的投资砸下去。热那亚人自然是要见到收益的，因此他们此时迫切地想知道东岸人到底有没有新的盈利模式。以确保草原铁路公司在未来的收益。要知道，万元，这实在太低了，低到完全让人无法接受。

　　彭志成对于热那亚人的诘难自然也无好的办法，他只能说东岸执委会将在今明两年往这里持续移民，修建更多的定居点，以给草原铁路公司未来的发展打下基础。老实说，这个回答等于没回答，让阿莱桑德罗等人较为失望。不过彭志成也提醒意大利人，按照协议，他们可以在铁路完工后一年内将其以六千万银行里拉的价格卖断给东岸政府，如果这条铁路最终造价为五千万里拉、完工期限为五年的话，那么热那亚人的这笔投资的年收益率依然达到了4%，这是他们投资国内公债或年金收益率的三到四倍，回报已经相当可以了。

　　当然了，东岸人也不都是不通人情，鉴于东岸国内物价的逐年上涨（西南铁路修建过程中几乎所有的材料、食品都在东岸就地采购），以及这条铁路修建的复杂程度（有许多座铁路桥梁），东岸政府将酌情给予该公司每年约10万元的补贴——以建筑材料和铁路器材的形式——此外，在铁路全线完工的那天，华夏东岸共和国国家铁道总局也将一次性给予热那亚人五十万元的“项目竣工奖”，以资鼓励——这回是以东岸国内相对剩余的粮食、纺织品和皮革发放。

　　算上这笔杂七杂八的补助和奖励，预计热那亚人这笔长线投资的年收益率将达到6%左右，不能算高，但也绝对不能算低了！毕竟，他们这会在欧洲哪能再找到这么好的投资机会——如果真有的话，也不会一窝蜂地都挤在国内投资公债了（连每年的通货膨胀都跑不过）。

　　阿莱桑德罗在仔细考虑一番后，算是勉强认可了彭志成的提议，现在他算是认识到这条铁路恐怕真的无法在短期内盈利了。好在与东岸人的每一项合作都有个卖断条款，这个关键的条款保证了他们有一个还算过得去的收益率，因此在铁路完工后将整条铁路出售给东岸方，应当是一个双方都比较能接受的方式。

　　只是，以后与东岸人的合作都得多一个心眼了，这次西南铁路的建造便是例证——这便是阿莱桑德罗此行得到的感悟，因为你不能指望每次都靠东岸人“良心发现”给你发一些补贴和奖励（这些东西还是以物质为主，还得想办法消化，当然不算太困难）以提高你的收益率。万事都得靠自己，以后与东岸人谈合作时，一定要更加注重己方投资的回报率，只有有了这个基础，双方的合作才能长久下去。

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