置进口配额几乎是一定的事情；那么就只能卖马匹、马黛茶、蜂蜜、巨型圆木了等商品了，尤其是马匹，随着东岸交通条件的不断改善，马车及骑乘用马开始大行其道，拉普拉塔低廉的马匹价格就成了其最大的优势，因此一旦放开了出口，必是一项很好的生意——这些年青岛港每年就进口两百多匹来自拉普拉塔的马，如果将这项生意规范化、组织化、大型化的话，这个生意的规模肯定还要更大。

　　因此，总的来说，拉普拉塔（包括巴拉圭）与东岸之间的贸易规模不会小，但也注定不会太大，不过对于商城港来说已经足够了——强主席已经亲自许诺、政务院也已经下了文件，今后商城港将作为东、拉双边贸易的唯一指定交易地点，为此交通部还拨款修缮了一下码头及附属设施，贸易部也在码头区设立了海关（海关关员也兼收其他税种），铁道总局也许诺将从蔡家宅乡往商城港方向修一条铁路支线（前提是正处于大规模修建中的青岛——罗洽铁路顺利完工），这条铁路支线总长度超过了九十公里，除商城和蔡家宅两个车站外，中间还将设有另外两个站点，分别是位于后世乌拉圭科洛尼亚省拉艾斯坦苏埃拉小村附近的军马场（今后也将逐步扩建为乡镇）、位于塔拉利拉斯小镇（Tarariras）附近的采石乡。

　　而在西边圣胡安河（现已更名为野屋河）西岸的野屋乡（位于乌拉圭LosCerrosdeSanJuan小村附近，因一间修建年余的孤零零的砖房而得名，土壤质地较为不错）定居点设立后，包括商城港在内的四个乡镇，便构成了未来拉普拉塔河畔商城县的基础。毕竟，作为政务院钦定的对拉贸易窗口，商城港不能没有腹地，再者，现在商城港的人口已经突破了七千，且其中意大利与西班牙裔居民的比例非常高，也是时候将他们向内陆腹地迁移，同时调来大量明人移民稀释、同化了，不然总是一个不稳定因素。

　　“前些时日，乌江、蛟河地区都有人跑首都来，不停地要人、要钱、要物，中央各部门烦不胜烦，几乎要对这些人怒目相向了。”黎达彦招呼报社里的后辈们入住了一家略带巴洛克风情的宾馆（很显然是由当年西班牙人遗留下来的建筑改造而成），然后笑着说道。

　　“这……”有年轻记者不理解，“这像叫花子一样要东西也能要到？执委会是那么好说话的么？”

　　“以前自然是要不到了，但现在么，嘿嘿。”有在外面跑了好几年新闻的年长记者插嘴道，“有商城港珠玉在前，大家自然知道怎么办了。你当这商城港重新开埠是白来的么，呵，那可是他们向强主席、周部长诉苦哭穷换来的。那么既然商城港可以哭穷

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