从交河港出发，北上葡属巴西首府圣萨尔瓦多后直接向东，一路横穿整个大西洋，然后停靠在新库尔兰首府雅各布港。在这里，船只将停留大约五天时间（如果不需要进行大修的话），以供大家休整兼采买货物。五天过后，船只会再度起航，南下葡属安哥拉首府罗安达，并在这里停留三天。三天之后，船只不会再继续访问非洲大陆的任何港口了，而是再次横跨大西洋，直接返回交河港。

　　可以看得出来，这就是一个串联起交河港与葡属巴西、新库尔兰和安哥拉的航班，基本是客货两运，货比客多。经济方面的价值尚可，因为东岸生产的武器弹药、日用百货、五金器具、机械设备等，都是圣萨尔瓦多、雅各布、罗安达三地所急需的，销售情况非常好。另外呢，上述三地——尤其是非洲的那两个港口——由于东岸倾斜政策的缘故，也有包括名贵木材、草药、烟草、海货及其他热带特产等商品出口过来，因此船只返回时并不会跑空趟，利用率还是挺高的。

　　这个航班原则上是三个月一趟，这是精确计算过两地之间人员、货物的流量而设计的。想当初最初时，曾经定为一个月一次航班，结果发现根本没那么多人坐，毕竟横渡大西洋的还有不少风帆船，他们也在抢生意。因此，后来交河地区行署和南海运输公司协商后，便调拨了两艘一千多吨的全蒸汽动力船只过来，一个月跑一次非洲航线。当然不是两艘船一起跑，而是一艘船跑，一艘船在交河、顺化两地之间跑短途。有时候两艘船也会执行一些军用任务，运输部分物资到南非河中地区，但基本上不会影响定期航班的运行。

　　交河地区与葡属巴西及非洲对岸的联系，基本上也是他们对主要的经济活动了。没办法，他们的地理位置有点尴尬，太过远离东岸的核心区域了。在东属巴西部分的经济非常一般的情况下，他们根本没有选择，只能通过转口贸易的形式对外发展，获取供本地区发展的大笔资金。这就是边缘化地区的无奈，也是他们发展的最大难处。

　　交河地区也不是没有想过其他发展的路子，向内陆地区拓展就是其中之一。为此，他们还特地花费大笔资金，组织民兵和忠国*军、保国*军等雇佣军，清剿内陆地区的原住民，然后设立了多个定居点，分别是：位于后世布拉年小镇附近的柳陈乡、位于后世里奥·杜普拉杜小镇附近的鲁陈乡、位于后世巴廷加小镇附近的辟展乡、位于后世克里索利塔小镇附近的鸿雁乡、位于后世特奥菲卢·奥托尼小城附近的若羌乡、位于后世卡洛斯·沙加思小镇附近的建隆乡、位于后世新奥里藏特小镇附近的乌什乡、位于后世瓦拉达里斯州长市附近的库车乡、位

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